雪车分为有舵雪车和钢架雪车。像上图中所示的多人躺在一个车里的是有舵雪车，车底前部是一对舵板，上与方向盘相接，车底后部为一对固定平行滑板。车尾装有制动器，出发信号发出后，均由选手在起点处手推雪橇奔跑起动，推行距离大概在50米，选手然后跃入座位，前座的人掌舵，最后座的人负责制动。到达终点时选手均须在座位上，否则成绩无效。
还有一种是无舵雪车，也就是钢架雪车。它只有底盘，没有车身，没有方向盘和油门，利用安装在专用比赛靴前部的防滑钉控制冰橇运动方向或制动的。钢架雪车所用的冰橇底部要以铅块加重的撬架和两根固定的“滑铁”而成。运动员要在出发的信号亮起之后，以30秒内完成出发的动作。比赛中运动员只能趴在雪橇上，身体通过向左或向右移动来驾驶冰橇。
钢架雪车的最高时速达到每小时150公里，有舵雪橇的最高时速也有130 ，1500米赛道，不到2分钟内完赛，其间包括出发、不停转弯、急停，还要应对离心力可能导致的翻车事故，雪车比赛才是真正的速度与激情。
张培萌：转项雪车，换个身份再战奥运会
中国首个跑进10秒大关的田径飞人，正式从夏季项目转型冬季项目，成为中国跨界选材第一人。张培萌本人特别喜欢单板滑雪，但因为身高和基础的局限，只能放弃。后来有人给他推荐了双人雪车项目，这个项目由两个人操作，先是一起把车推出去然后跳进车内，一个在前面掌舵，一个在后面负责刹车控制节奏，但练这个项目体重必须要达到100到110公斤，这让张培萌有点无法接受。“我现在体重只有78公斤，增重二、三十公斤，体型就保持不了、也不美观了，而且体重增加我也跑不快了。”
“我具备从事这项运动所需要的身体条件。”张培萌说，“钢架雪车很轻，就像滑板一样，推起来不需要跟大的力气，也就不需要增重，能够发挥我奔跑的速度优势。”钢架雪车助跑距离为30米对于练百米的他而言也比较轻松。
钢架雪车项目除了对爆发力和速度要求比较高，滑行中对车的控制也尤为关键，在这方面，张培萌也有一定的优势。据了解，张培萌天生具有很强的运动天赋，兴趣爱好也十分广泛，除了滑雪，赛车、篮球、游泳都玩的不错。此外，张培萌还是卡丁车的资深玩家，他认为自己开卡丁车的经验也能帮助自己的新项目。“开卡丁车的时候，我对切线、走弯这些特别有意识，这对钢架雪车也有帮助。”
比赛规则
有舵雪橇服装包括比赛服，护肩、护肘、头盔和专用钉靴。靴钉为刷型并均匀分布于靴底。靴钉的长度不超过14毫米，间隔不超过3厘米。
双人人座雪橇长不得超过2.70米，宽0.67米，滑橇板宽度8毫米。双人座雪橇比赛时，总重量不得超过375公斤，四人人座雪车最长3.80米，宽0.67米，滑橇板最小宽度为12毫米。四人人座雪车总重量不得超过630公斤，不足重量可携带其他加重物补足。
滑道全长1500米，平均坡度为4度30分，最大坡度为8度30分。弯道部分的半径必须在20米以上，滑道的护墙最少不得低于50厘米。
每赛次滑行4次，以4次比赛的累计时间计算成绩，时间少者名次列前。遇两队时间总和相等时，以任何一次最少时间的队为胜。
每个小项赛期两天，每天进行两次。首轮出发顺序由抽签决定。从第二轮起，出发顺序由前一轮的最后一名先出发，接着顺次下排。出发前，雪橇距起点线15米。出发信号发出后，均由选手在起点处手推雪橇奔跑起动，推行距离大概在50米，选手然后跃入座位，前座的人掌舵，最后座的人负责制动。到达终点时选手均须在座位上，否则成绩无效。
比赛场地
有舵雪橇的滑道是以混凝土或以木材所建成，宽度为1.4米，两侧均为护墙，护墙内侧高1.4米，外侧高2至7米。滑道及两侧的护墙均需浇冰，比赛线路长度为1300-2000米，全程设有15-20个弯道，弯道的半径不得小于20米，其滑道的平均坡度为4°30’-8°30’，而起点至终点的高度差异是100-150米。
